Roue arrière SHIMANO Dura-Ace C50 Tubeless

Polyvalence. Domination. Les roues DURA-ACE WH-R9370-C50-TL sont des roues de compétition polyvalentes qui ont été perfectionnées pour offrir légèreté, rigidité et aérodynamisme à haute vitesse. Dès les premières étapes de leur conception, les tests effectués par des coureurs de niveau international ont guidé leur développement afin d'atteindre l'équilibre optimal entre poids léger, rigidité et efficacité aérodynamique. En plus des rayons en carbone, une structure de jante et une architecture de moyeu entièrement repensées permettent un gain de poids significatif, avec 1 302 g pour la paire (soit 159 g de moins que le précédent modèle WH-R9270-C50), pour une meilleure réactivité dans les ascensions et lors des changements de rythme. Cette conception garantit une rigidité constante aux vitesses élevées atteintes par les professionnels, assurant une excellente stabilité dans les sprints comme dans les virages rapides. Le nouveau profil de jante offre une grande efficacité aérodynamique, pour aider à maintenir la vitesse dans de nombreuses conditions.

Roulement à cône et cuvette –

Un design de nouvelle génération. Une conception entièrement réparable pour des performances durables.

Notre conception de roulements à cônes et cuvettes est au cœur de nos roues haute performance, car elle offre ce que les cyclistes orientés performance apprécient sortie après sortie : un roulement fluide sous les charges réelles rencontrées en virage et en sprint, une excellente réparabilité dans la durée et la possibilité de maintenir un réglage d'une grande précision.

Les roues DURA-ACE R9300 sont dotées d'une étanchéité améliorée et de roulements remplaçables pour une maintenance complète. Pour conserver, sortie après sortie, les sensations du neuf. Pas seulement lorsqu'elles sont neuves, mais saison après saison.

Direct Engagement –

En remplaçant les mécanismes traditionnels à cliquets par un système d'engagement à ratchet, DIRECT ENGAGEMENT augmente la surface de contact à l'intérieur du moyeu. Cette conception assure une transmission du couple plus homogène et une fiabilité accrue. Résultat : davantage de rigidité, moins de flexion sous charge et une transmission instantanée de votre puissance à la roue lors des accélérations.

Ce que vous ressentez tout en roulant :

- Engagement immédiat lorsque vous commencez à pédaler

- Des accélérations plus fermes et plus réactives sous un couple élevé

- Plus de stabilité et de confiance en sprintant ou dans les ascensions

- Fonctionnement fluide et raffiné avec une sensation de roulement haut de gamme

Center Lock –

Le disque de frein CENTER LOCK se monte sur le moyeu par un système de cannelures et de bague de blocage. Ce système pratique permet un montage et un démontage beaucoup plus rapide. Cette solution de montage plus précise et rigide améliore l'efficacité du freinage.

OPTBAL -

Le système de rayons OPTBAL pour roue arrière présente une disposition asymétrique des rayons, avec un nombre différent de rayons côté transmission et côté opposé. Les systèmes traditionnels 1:1 (le même nombre de rayons de chaque côté) souffrent souvent d'une tension inégale due à l'espacement nécessaire pour les cassettes modernes, qui exerce beaucoup plus de contrainte sur les rayons côté transmission — parfois presque le double. Ce déséquilibre peut entraîner une casse prématurée et un desserrage des têtes de rayons, ce qui compromet la durabilité et la solidité de la roue. Le système OPTBAL résout ce problème en redistribuant la tension des rayons de manière plus uniforme, pour une roue plus rigide, plus robuste et plus fiable. Sur la roue avant, le système OPTBAL améliore également la stabilité face aux contraintes intenses générées par les freins à disque.

Axe traversant -

L'axe creux de type sans outil améliore l'équilibre entre le poids et la rigidité et permet un fonctionnement aisé avec un système de came interne fiable. L'axe creux de 15 mm est 15 % plus rigide face à la torsion et 25 % plus rigide face au cisaillement transversal que l'axe avant de 9 mm à blocage rapide. La grande rigidité est assurée en même temps qu'un équilibre optimum au niveau du poids. Le moyeu à axe E-THRU limite la distorsion de la suspension tout en conservant son poids plume, afin de négocier rapidement les virages les plus serrés.